车队安全员的报考条件(车队安全制度细则)

接下来由小编为大家分享一起学习一下吧！

1、企业安全员配置比例

每50人至少配备1名专职安全员。

建筑劳务分包企业每50人至少配备1名专职安全员，在京施工的外省市劳务分包企业项目负责人、专职安全生产管理人员应取得《安全生产考核合格证书》后方可上岗。施工企业应加强对相关人员的安全生产教育培训工作，按规定每年至少进行一次安全生产教育培训，并将教育培训情况记入个人工作档案。

三类人员同时兼任建筑施工企业负责人、项目负责人和专职安全生产管理人员中两个及两个以上岗位的，必须取得另一岗位的《安全生产考核合格证书》后，方可上岗。

(1)车队设定安全员的通知扩展资料：

安全员设置要求规定：

1、三类人员违反安全生产法律法规，未履行安全生产管理职责，符合《北京市建筑业企业资质及人员资格动态监督管理暂行办法》规定处理条件的，市建委依法收回其《安全生产考核合格证书》，6个月后方可重新申领证书。

2、三类人员违反安全生产法律法规，未履行安全生产管理职责，导致施工现场发生一般事故的，市建委暂扣有关项目负责人《安全生产考核合格证书》6个月，6个月后重新考核合格后方可上岗。

3、发生较大及以上事故的，收回有关人员的《安全生产考核合格证书》，3年内不予安全生产考核，构成犯罪的，对直接责任人员，依照刑法有关规定由有关机关追究刑事责任。

2、安全员怎么出安全隐患通知单？？？

只要是文字和图片相结百合，把问题的来龙去脉和产生的风险结果说明清楚就可以。考虑到整改措度施的制定和追踪，要将整改前和整改后分别罗列。对于这个月底或年度的汇总，另内外要有一份总体清单。注意文件的要发送给主管领导，通过电话、邮件或纸质打印传送都可以，并且保留传容送过程的证据。

3、如何做好公交车队安全员

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4、兼职安全员管理制度

安全员设定原则：1、 兼职二级安全员设定以及岗位要求2、 各二级部门，每个部门设备一名兼职二级安全员。3、在本公司一年以上工作经验，高中以上学历。4、热爱安全管理工作，有较强的责任心。5、熟悉本部门生产流程和本部门生产工艺和要求。6、具备一定的管理能力，有较强的沟通协调能力，学习能力强，处理问题清楚、果断。及时，原则性强。7、兼职三级安全员设定以及岗位要求8、每个班组设1名三级安全员，如二级部门下无班组则由二级安全员兼三级安全员，不再单独设立。9、在本公司一年以上工作经验，高中以上学历。10、 安全管理培训合格。11、热爱安全管理本职工作，有较强的责任心。12、熟悉本工序岗位特点，了解并掌握本安全操作规程及相关规定，具有较强的业务能力。各级兼职安全员的职责： 兼职二级安全员职责1、在部门总监/经理的领导下，负责部门的安全生产工作，协助部门总监/经理贯彻执行上级安全生产的指示和规定，并检查督促执行。2、负责或参与生产有关安全生产管理制度、应急预案和安全技术操作规程，并检查执行情况。3、负责编制部门安全技术措施计划和隐患整改方案，并负责及时上报和检查落实。4、做好职工的安全思想，安全技术教育与考核工作，负责新工人的二级安全教育，督促检查班组的岗位安全教育；5、负责车间安全设备、防护器材管理，掌握有毒有害因素情况，提出改进意见。6、定期向EHS部汇报工作，按时参加EHS部组织的各项安全活动。7、车间主任落实各项安全措施。8、每天要深入班组安全检查，及时发现隐患，制止违章作业。9、定期组织开展本部门应急救援演练，并做好演练记录。10、负责建立部门级安全管理台帐。兼职三级安全员职责1、 在车间主任/班组长的领导下，负责班组的安全生产工作，协助车间主任/组长贯彻执行上级安全生产的指示和规定，并检查督促执行。2、 贯彻执行公司、部门对安全生产的规定和要求，全面负责本班组的安全生产。3、组织职工学习并贯彻执行企业、部门的安全生产规章制度和安全技术操作规程，教育职工遵纪守法，制止违章行为。4、组织并参加安全活动，坚持班前讲安全，班中检查安全，班后总结安全。5、负责对新员工（包括实习、临时用工）进行岗位（三级）安全教育。6、负责班组安全检查，发现不安全因素及时组织力量消防，并报告上报，发生事故立即报告，并协助班组长组织抢救，保护现场，做好详细记录。7、负责做好生产设备，安全装备、消防设施和化学品等检查维护工作，使其保持完好和正常运行。8、及时发放劳动防护用品，并教育职工正确使用劳动保护用品。9、负责做好班组安全台帐。考核1、 各部门各级兼职安全员的考评，由所在部门和EHS部分别考核，各占考评权限的30%和70%。2、考评工作依据专兼职安全员的岗位职责及相应的考核细则进行。3、考评结果只与安全员的岗位津贴挂钩。4、考核得分90分以上为优，89-75为良，74-60为合格，低于60分为不合格。考核为优的全额发放津贴，考核为良的发放津贴的70%，考核为合格的发放津贴的40%，考核不合格的取消当月津贴。5、安全员若连续两月考核结果为不合格，则取消兼职安全员资格。

5、承包车队的管理方法`

一、 车队管理实行车队长负责制，车队长负责车队的全面管理工作；二、 车队内设安全员，安全员负责全局车辆的安全和整洁卫生工作；三、 车辆派用由车队长统一调度，各科室业务用车必须由科室长提前向车队长提出；四、 车队长每天早上派车前要与办公室主任做好衔接工作，尽量做到一车多用，轻重缓急版合理用，提高车辆使用效率；五、 出市车辆必须报办公室主任，并经主管局长批准方可出市；六、 车辆维修实行鉴定和报批制度，由车队长会同安全员进行鉴定报办公室主任确认，主管局长批准；权七、 车辆保养要严格执行定期保养，车辆保险必须及时做保；八、 出现安全问题和交通事故要及时上报。

6、车队管理杂谈：如何管理驾驶员

1、所有车头均配GPS，他每天都盯着这些车的GPS，然后发现路线偏差或者未按时到达地点的，就会打电话，提醒加警告；

2、按里程核算用油量，超出用油量的扣钱；

3、车辆半路出现问题需要修理时尽量自己直接开车过去查看实际情况，然后联系修理厂进行修理。

4、首先提高技术，做为一个晋技类游戏，技术是首要的。

5、队长，副队，老队员，教新人技术，队员加车队完全是想学技术，对于想在车队捞CT和点卡的队员我们是不会要的。

6、每半个月搞次活动，活动要提前通知，或在群里公告，这个活动是可以增加队员之间的感情

7、不准用车对的号，给别的车队刷威望，这个关系到车队排名，必须落实。

8、不准在游戏里骗人（包括点卡，CT，和装备），这是人品问题。

9、QQ群里在线时间长的，尽量做到1-2小时飚车，车队队员上线率关系到车队的等级。

10、在线的都要上TS，TS是一个可以一边游戏一边语聊的程序，可以直接性的提高队员的技术，相信大家都会上的。

(6)车队设定安全员的通知扩展资料：

面临问题：

公车私用

公车私用时下俨然成为了社会讨论的热点问题，无论是政府单位还是公司企业，公车私用已成诟病！

用油量异常

货车用油量严重超过实际用油量致使企业运营成本增加，如何解决这个问题是一直困扰领导者的一个大难题，以往是以员工的个人素质与职业道德来自我约束的，但是在巨大利益的诱使之下不少司机铤而走险，为了一己私利而损害公司益特别是油价不断上涨，给公司造成了巨大的利润亏损！

消极怠工

不少媒体报道了一些消极怠工，不按规定的时间到达站点晚点少则十几分钟多则半个小时之久给市民出行造成了极大的不便，而司机给出的解释也是五花八门，不只是公交司机，其他企业的司机消极怠工的现象也非常的严重，给企业的正常经营、企业的工作效率打了一个大大的折扣！

参考资料：网络-车辆管理

7、物流公司的车队如何管理？

物流公司的车队管理主要做好以下几方面管理：一、驾驶员管理 物流的主要功能是运输，而车队是运输任务的主要承担者。车队的管理很重要，也很难。车队难管，这是业内的一个共识。这主要是由于车队的运输工作所跨越的空间大，流动性强，难于控制的原因。另一方面，作为车队的主体——驾驶员，其本身的综合素质不高，自觉性不强。尤其是长途车司机，往往都是“吃喝嫖赌”的代表。在好几年的车队管理中，对于这点深有体会。车队管理要搞好，驾驶员的管理是核心。车队的技术、调度、安全、维修、财务等重要工作，其背后都是驾驶员的行为决定的。因此，管好了驾驶员，就等于管好了车队。第一，驾驶员的招聘 这一关非常重要。要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。如果驾驶员的驾驶技术不行，车队安全员就有的忙了，如果司机的机械常识不好，修理厂就要天天加班了。如果都是这样的司机，整个车队就完蛋了。所以，招聘司机时，要掌握三点：一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。 第二，驾驶员的培训 很多车队管理忽略这一点，以为培训是高层次人员的事。驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美，培训就成了一件重要的事。培训的内容主要有两点：一是保养维修知识，二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。车队的业务都很忙，司机常不在家，但要想法设法去做。 第三，驾驶员制度建设 制度建设不是制定某个文件那么简单。在当队长之前，车队时不时会发生驾驶员在油料、修理费用、拉私货等问题上的弄虚作假。车队的制度是，发现谁开除谁。表面上看，这很严格，但实际情况是，总会有人冒险去做，有时还是些表现很好的司机，开除可惜，不开除又不可以。后来，本人当队长之后，制定于定点加油、油料核算、节约奖、超额罚等制度，三年下来，很少发生这种事了。其实，这只是事后处理，还有事前控制的问题。驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。 第四，要深入司机队伍中去 职业驾驶是一个辛苦、危险的职业。他们回公司后，一定要去看看他们，听听他们的想法。只有深入司机队伍，才能够发现他们想什么，然后才能制定出切实可行的方案。另外，也只有这样，他们才会听从的调遣，才会“把公司的车看成自己的车”。 第五，在工资待遇方面，要体现“能者多劳多得”的原则 驾驶员出来开车目的只有一个：挣钱。无论你公司的工资水平怎么样，你都要体现多劳多得的原则。一般来说，驾驶员的工资主要由三部分组成：基本工资+劳务工资+奖罚金额。其中，主体是劳务工资，主要根据行驶里程或者运量或者运次等计算得来，奖罚金额，主要体现在现实表现和安全情况等。二、车辆管理 相对于驾驶员的管理来说，车辆的管理要轻松的多。但车辆的管理同样重要。 第一，车辆的选购 这一般是老板的事情。只讲一点，就是国内的货运车辆通常情况下是只有栏板而没有车厢的。在买车时，车辆经销商一般会推荐车辆改装厂。这时，就要注意这方面的问题了，千万别上当。 第二，车辆的走合期 新购货车在前面3000公里左右称为走合期，这个时期的汽车就好比婴儿一样，需要特别小心。一是这个时期要安排优秀司机来开，二是要轻载（最好在额载的50%以内），三是要低速。关于这个问题，大的车队或者有经验的司机都知道，但一些小单位往往会不注意。第三，车辆的维护保养 这是一个很大的话题，很重要也很专业。技术的东西这里就不说了。这里只说一个问题，就是车辆的维修保养谁来做。日常保养（加水、加油等）当然要司机做，而且要制订一个具体的日常保养项目和要求，并考核到位。很多车辆的机械事故就因为这方面没做好。除了日常保养外，其它的保养和维修工作由谁来做就很有讲究了。目前，各家有各家的规定。通常来说，车辆数在10部以内，公司不必聘用专人来做，可全部委托修理厂；车辆数在10至30部之间，就一定要请几个专职人员来做，大的修理项目仍委托修理厂；30部以上可考虑组建修理厂，修理厂的规模视具体情况而定。 第四，车辆的卫生 包括车辆外表与车厢内部的卫生。很多公司不太注意这个问题。车辆的外表就是公司的形象，车厢内部卫生就涉及到货物。其实做起来很简单，只要在停车场装个水龙头，买几把清洁工具就行了。当然还要要求司机坚持去做。 第五，随车工具的管理 新车买来之后，都会有个工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多车队，对于随车工具的管理都无能为力。最多两年，里面的工具都掉的七七八八了。对于这么问题，没什么决窍，一要与司机清点好并签字确认，二是不定期检查。发现少了，要不要赔是公司内部的事情了。 第六，车辆档案管理 包括原始档案、车辆证件、缴费凭证、维修记录、运行记录等，把它们统称为车辆档案。这些好象是小事，但有时也很重要，要做起来也并不简单。我们车队出现这这么一件事：有辆车发生重大交通事故，交警来车队找维修记录和运行记录，但我们拿不出来。从此以后，我们就开始这方面的工作了。这件事情的关键是要持之以恒地做。三、调度管理 调度工作是一个车队的核心工作。车队的调度员，就好比一项工程的总指挥。调度员掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆和运输计划，而车队的其它工作，诸如维修、安全、财务、后勤等都要围绕调度工作来运行。有时候，车队队长的权力还不如总调度员。下面，我就具体谈谈车队调度的工作要领。 第一，要对全队的车辆状况非常熟悉 如果是二三十辆车，要记住每辆车的车号可能并不难，但是如果是一百辆以上，就有点难了。光记住车号还不行，还要对每个车的大小、载重、体积、车况了如指掌。只有这样，才能调度好。 第二，要对全队的驾驶员状况非常熟悉 这比记车辆更难。对于长途货运来说，一个车通常有两个驾驶员。要对每个驾驶员的姓名、驾龄、驾驶技术、维修技术、办事能力、路途熟悉情况、以及其它情况（是否喝酒、身体情况、家庭情况等）都要了解。为什么呢？任务重要和艰巨的当然要能力强的司机去执行；如果是两个人，当然要一个强点另一个差的搭配好，如果两个都是酒鬼，那完蛋了；车况不好的车辆当然要维修技术好的去开等等。这里面的东西确实很复杂，调度好一个100人的车队，远远比指挥一个1000人的工厂难。 第三，要熟悉全国的道路情况 调度不仅仅调度好人员和车辆，还要安排好行车路线。有的车队的行车路线可能比较固定，但有的却要随时变化。要根据运输任务临时安排运输路线。全国200多个城市有我们的销售点，今天这个点要货，明天哪个点要货，都不定的，每天发30部车，至少也有20条不同的运行路线。去的时候走哪条高速，回来又走哪条国道，都要安排好，否则司机就安他们的意思乱来。此外，还要知道，每条线路的来回时间。这时候，要做三件事：一是与司机多沟通，他们很清楚道路情况；二是地图；三是要不时跟车跑跑。 第四，仔细分析运输计划，及时与任务部门沟通 如果是内部运输，下任务的一般是销售部门，如果是第三方物流公司，下任务的也是销售部门，不过任务来自客户。无论是哪种，接到任务后，要仔细分析。主要分析任务的时间、大小、流向、货物类型、装卸地点等，然后与车辆、人员相互结合（这就是调度）。此外，如果有什么情况，比如能否加点货，减点货等，要及时与任务部门沟通。这项工作的效果，完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握情况以及工作能力。没有什么固定的模式，有点艺术的味道。 第五，既要有温情，也要有魄力 调度工作最大的难点是来自于驾驶员。有的喜欢去北京，有的喜欢去重庆，有的喜欢长途，有的喜欢短途。说实话，很难了解每个司机的心思。这个时候，首先要有温情，在不违反原则的情况下，尽量满足他们的要求。因为，好的心情是安全行车的条件之一。但是，也不能一味满足他们，有时候要有魄力，不去就处罚，甚至开除。还有一点，要公平，不能够以权谋私。 四、安全管理 说实话，车队的安全管理工作是一个最棘手的工作，很不好把握。第一，车队的安全工作并不是安全科一个部门或安全员一个人的事，而是全队的事情 运输的安全工作，涉及方方面面，涉及到每一个部门，每一个人。车辆的制动系统不好而发生事故是你维修部门的责任，驾驶员太劳累是你调度没安排好，驾驶员技术太差是你招聘人员的问题。所以，车队的安全管理是全员性的管理，要把控制点分布到各个部门，各个环节。第二，安全教育工作要常抓不放 这是安全部门的事情。作为车队的安全员，工作的重点并不是出了事故后去处理，而是要在事前控制。驾驶员的安全教育（培训）会议要定期进行。合格的安全员要知晓安全行车的各方面常识，并把它传授给司机。除此之外，还要通过各种渠道、各种形式加强安全教育。 第三，同一个驾驶员在同一个车队不能出两起交通事故 我们有一个总结出来的规律，出了两起事故的司机，很快就会出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我们就会开除或者辞退他。这样做，是对车队负责，同时也是对他本人负责。 第四，严格控制各种形式的交通违章行为 开快车、喝酒、闯红灯、闯单行线、乱停车等等交通违章行为是导致交通事故的第一原因。这些行为交警也在打击，一旦发现，就要扣分罚款。这时候，车队的态度很重要。我们的做法是，一旦发现司机被罚款，车队也罚同样数额的款，并取消本月的安全奖。这时候，不能有同情心，更不能帮司机报销罚款（特殊情况除外）。第五，投保理赔与事故处理要照顾到司机的利益 选择什么样的保险公司、投保什么样的险种、事故处理采用什么样的方式和策略都非常重要，这也是一个很专业的问题。只说一点，一定要照顾到当事司机的利益。事故既成事实，司机也很痛苦。作为安全管理员，要照顾到他的利益。 第六，做好每一个细节为司机创造一个良好和轻松的环境 司机的工作很辛苦，心情也可能很压抑，作为管理人员，要尽可能地为他们创造一个有利于安全行车的环境。比如，设置一个休息室，驾驶室安装空调、购买一些防署降温的药品等等。处处为司机着想，也就是为安全着想，为公司着想。

8、业主单位想给施工单位安全员发奖金,通知该怎么写？

施工单位xxx公司安全员XXX，工作认真负责，有力保障了建设工程的施工进度和安全性，特此奖励奖金xx元，以资鼓励。xxx（业主单位名称）

9、车队600台车,要配置多少安全员

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10、国家有没有规定工厂晚班需要设定安全员

您好，要看你们具体是什么行业。

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