地铁接触网工作内容(地铁安全员工作)

接下来由小编为大家分享一起学习一下吧！

1、地铁接触网工徒弟总结

我是城市轨道交通行业的，我来回答你的问题。想问下每天是上夜班吗？接触网也是需要倒班的，具体时需要根据你们部门的人数来定，大部门的班组都是4班两运转，就是一个白班一个夜班，休息两天，也有专门上夜班的，上一个夜班休息两天。每天怎么去啦？作业地铁行业员工，坐地铁时不用钱的，当然是坐地铁，你也可以自己私家车出行。假如我住家里面，每天还是要去车间报道，然后走车间一起去上班？这个不需要，可能根据你的工作需要，每天上班的时候，去正线溜达一圈。还是我自己直接做地铁过去在终点站那里等上班？接触网工的上班地点，一个是在车辆段，要么是在地铁沿线的车站主站工班。

2、地铁接触网检修工是干什么的？

城轨接触网检修工是从事城市轨道交通接触网设备安装调试、操作保养和检测维修的人员，目前我国这方面的人才相当缺乏，其中城轨接触网检修人才的缺口最大，其从业人员总数不足5000人。

3、地铁接触网检修工需哪些资质?

要具有高、低压电工证

4、地铁有什么职位？

一、地铁有以下职位：1、值班员：（1）行车值班员：负责本班组车站综合控制室，负责车站行车工作，监视列车到、发情况及乘客上下车、候车动态，监控设备运作状况。（2）客运值班员：主管车站客运、票务管理，组织站务员从事客运服务工作；负责车票、钱款（含备用金）的配发、回收及保管工作；车站营收统计工作，各种票务收益单据的申领、填写及保管。2、站务员：（1）客服中心服务员：负责客服中心工作，按规定处理与乘客相关的票务事宜；负责客服中心的售票、充值、补票、咨询等相关事项；完成相应票务报表的填写。（2）站厅巡视员：负责站厅乘客服务，设备的巡视、紧急情况下事件的处理等。（3）站台巡视员： 负责维护站台秩序，当客车进站时应尽量于紧急停车按钮附近站岗，发现危及行车、人身安全时及时通知司机或按压紧急停车按钮。3、值班站长：（1） 执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。（2）加强班组管理，检查督促本班员工 “两纪一化” 执行情况。（3） 掌握列车运行情况，安排车站行车组织工作。（4） 加强票务管理，负责车站的车票、现金安全及票款的解行。（5） 接待乘客的来访来电，做好车站客运服务工作，妥善处理各类服务纠纷。4、站长岗位职责（1）执行分公司、部、中心的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。（2） 在站务中心（副）主任领导下，组织领导站内员工开展车站各项工作。（3） 负责车站员工的日常管理，定期进行员工教育，掌握员工思想状况。（4）定期计划、检查、总结车站行车、客运、和票务工作。（5） 监督车站乘客服务工作，处理乘客投诉、来信、来访、纠纷。5、行车值班员岗位职责（1） 执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。（2） 在值班站长的领导下，主管车站行车工作。（3） 服从行调指挥，执行行调命令，严格按列车运行图组织行车。（4） 严格执行一次作业程序，熟悉行车设备的性能，掌握操作方法。（5） 控制车站广播，密切关注监视屏，掌握站台乘客动态。（6）LOW停用时负责现场人工排列进路。6、售票员岗位职责（1） 执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。（2） 在客运值班员领导下，负责车站售票工作。（3） 按规定时间开关售票窗口。（4）严格执行“一验、二售、三找、四清”的作业程序，准确发售票、卡，按规定提示乘客确认票卡面值，不得拒收分币。（5）对无法过闸票卡进行分析，并按规定处理。二、因为地铁对不同职务的要求不同，您可以应聘售票员、值班员等职务。具体可以电话咨询地铁用人单位。

5、地铁有接触网吗 一般地铁招人需要具备哪些专业知识？

地铁肯定有接触网，接触网又分为；刚性接触网，柔性接触网和接触轨。而接触轨又称之为第三轨；车厂和正线。有的还分为车厂，正线和车站。在学校的只是皮毛。到公司后会安排更具体的培训。还有跟师傅学习几个月。

6、地铁接触网检修工

我是北京地铁的，不知道广州跟北京有什么不同？一般学校学习的除了基础知识有点用外其它的都要靠工作实践了，我现在工作用的跟上学的东西都不一样了，都换了新机器新零件总之是比学习的药先进多了就是了，不过我是司机可能跟你们不一样吧。

7、接触网工区的日常职责是什么

1、《安规》中规定人员要事先进行安全考试。（1）开始参加接触网工作的人员。（2）当职务或工作单位变更，但仍从事接触网运行和检修工作人员。（3）中断工作连续6个月以上而仍继续担任接触网运行和检修工作的人员。2、《行规》中对接触网的安全距离。除接触网专业人员按规定作业外，任何人员及其所携带的工具、物件与接触网带电部分必须保持2m以上的距离，禁止任何与接触网带电部分小于2m距离的各种作业。3、《安规》中对于接触网巡视工作的规定。接触网的巡视工作，要由安全等级不低于三级的人员担任。在巡视中不得攀登支柱并时刻注意避让列车。4、全局职工共同遵守的“四做到”。四做到：做到班前充分休息，做到工作精力集中，做到正确着用防护用品，做到横越线路“一站二看三通过”。5、全局职工共同遵守的“七不准”。七不准：不准饮酒上岗，不准擅自离岗，不准飞乘飞降，不准随车捎脚，不准钻越车辆，不准抢越线路，不准走轨面、枕木头、线路中心和在车下坐卧。6、《安规》中规定工作票中作业组成员更换时的规定。工作票中规定的作业组成员，一般不应更换；若必须更换时，应经发票人同意，若发票人不在可经工作领导人同意，但工作领导人更换时仍须发票人同意，并在工作票上签字。7、哪些位置需设置“接触网终点标”。在站场牵出线、安全线、避难线、装卸线及专用线的接触网终端应设置“接触网终点标”，该标志应设在接触线锚支距受电弓中心线400毫米的上方，通常设在终端下锚柱前方第一个支柱悬挂点上，机车受电弓不得越过此标。8、接触网工作票分为哪几种，各用于哪种作业。答：接触网第一种工作票，用于接触网停电作业接触网第二种工作票，用于接触网带电作业接触网第三种工作票，用于接触网远离作业即距带电部分1m以外的高空作业和较复杂的地面作业。9、接触网检修作业分为哪三种。（1）停电作业—在接触网停电设备上进行的作业。（2）带电作业—在接触网带电设备上进行的作业。（3）远离作业—在距离接触网带电部分附近的设备进行的作业。10、工作票签发人在签发工作票时，要做好哪些事项。（1）所安排的作业项目是必要和可能的。（2）所采取的安全措施是正确和完备的。（3）所配备的工作领导人和作业组成员的人数和条件符合规定。11、攀登支柱时有哪些注意事项。攀登支柱前要检查支柱状态，选好攀登方向和条件，攀登时手把牢靠，脚踏稳准。攀登支柱时要尽量避开设备，且与带电设备要保持规定的安全距离。12、《行规》中对于接触网检修计划的提报做了哪些规定。接触网工区应于检修前一天10点前将其检修地段、作业内容、影响范围及作业领导人等检修作业计划，报告供电调度员。凡影响编组、区段站线路使用时，应于检修前一天10点前与车站核实计划，方便车站做好股道安排。由供电调度员汇总送分局调度所施工调度，经调度主任（副主任）审批后，纳入次日日（班）计划。13、停电作业时作业人员与周围带电设备的安全距离有何规定。答：在进行停电作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离不得小于：110kV为1500mm；27.5kV和35kV为1000mm；10kV及以下为700mm。14、高空作业必须系好安全带的要求包括哪些内容。（1）安全带状态符合技术要求（2）安全带挂在安全可靠的位置（3）挂好的安全带必须打好保险。15、进行远离带电部分的作业人员及监护人员的安全等级有何规定。作业人员和监护人员的安全等级不低于二级。16、接触网侧面限界及轨面标高是如何规定。实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于30mm，实际超高与标明的超高之差在任何情况下均不得大于7mm，实际轨面标高与轨面红线高程之差在任何情况下不得大于30mm。17、接触网高空作业指凡在距离地面3m以上的处所进行的作业，均称为接触网高空作业。18、对高空带电作业的监护范围是如何规定的。带电作业时，每个作业地点均要设有专人监护。19、对高空停电作业的监护范围是如何规定。停电作业时，每1监护人的监护范围，不超过2个跨距。20、对在同一组软横跨上停电作业的监护范围是如何规定在同一组软横跨上作业时不超过4条股道。21、对在相邻线路上停电作业的监护范围是如何规定的在相邻线路同时作业时，要分别派监护人各自监护。22、V型天窗作业时作业车上如何采取消除感应电的辅助措施。V型天窗作业时，在作业车的作业平台上应装设滑动接地线作为辅助保护，以消除作业区内接触悬挂上的感应电。23、车辆和行人通过电气化铁路平交道口时，须遵守哪些规定。（1）通过平交道口的车辆，货物装载高度（从地面算起）不得超过4.5m和触动道口限界架的横板。（2）通过道口时，在装载高度超过2m的货物上严禁坐人。（3）当行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高长物件过道口走近接触网下时，不准高举挥动。24、工务部门在电化区段遇哪些情况，须事先通知供电部门，采取措施后，方准作业。(1)更换带有接地线的钢轨时。(2)于同一地点，同时更换两股钢轨及两股钢轨上的夹板时。(3)更换整组道岔时。(4)成段换轨时。25、实行V形天窗的双线区段接触网带电部分之间的距离应满足哪些要求。上、下行接触网带电部分之间的距离不小于2m，困难时不小于1.6m。26、实行V形天窗的双线区段接触网与电力机车受电弓之间的距离有何要求。上、下行接触网距下、上行通过的电力机车受电弓的瞬间距离不小于2m，困难时不小于1.6m。27、在区间和中间站的接触线最大弛度距钢轨顶面的高度的规定。在区间和中间站，不超过6500mm，不少于5700mm，旧线改造不少于5330mm；28、在编组站、区段站和个别较大的中间站场接触线最大弛度距钢轨顶面的高度的规定。在编组站、区段站和个别较大的中间站场，不超过6500mm，不少于6200mm；29、在客运专线接触线最大弛度距钢轨顶面的高度的规定客运专线为5300～5500mm，站场和区间宜取一致。30、垂直天窗。所谓垂直天窗是指在双线自动闭塞区段对接触网进行检修时，上、下行线路在同时间内全区段同时停电，检修完毕后同时送电工作，在列车运行图中表现为一矩形空白“天窗”，称为矩形天窗，也叫垂直天窗。31、中心锚结的结构有哪几种中心锚结的安装形式有多种，对于不同的悬挂形式，中心锚结的结构形式也不同。一般分为半补偿中心锚结、全补偿中心锚结、简单悬挂中心锚结和隧道中心锚结等种类。32、哈大线Re200C定位器采用何种材质铝合金定位器。33、哈大线Re200C采用何种吊弦心形环带短接线的整体吊弦。34、哈大线Re200C接触网最大跨距是四平以南65m，四平以北62m。35、哈大线Re200C采用何种分相锚段关节式分相。36、何种类型机车加装自动降弓装置160km/h客运机车加装自动降弓装置。37、何种类型机车加装自动过分相装置160km/h客运机车加装自动过分相装置。38、提速区段客运机车按什么比例加装车载弓网安全参数定量测量装置提速区段客运机车按5%的比例加装车载弓网安全参数定量测量装置。39、什么是光测悬锤光测悬锤是接触网测量仪器，用于测量接触线的高度和拉出值。40、光测悬锤由哪几部分组成它是由测量杆、可调测量片和通常测量镜片组成。41、哈大线接触线的张力是多少kN接触线张力为10kN。42、接触网运行和检修的主要内容是接触网运行和检修的主要内容是对接触网设备进行巡视、检测、检查和维修调整，保证其质量良好地、安全地向电力机车输送电能。43、接触网的检测方式有哪几种接触网的检测方式有静态检测和动态检测两种：（1）静态检测是利用测量仪器和工具在静止状态下测量接触网的技术状态。（2）动态检测是利用接触网检测车和巡检车等检测装置在运行中测量接触网技术状态。44、断开隔离开关主闸刀时应注意哪些事项，断开隔离开关主闸刀时应注意如下事项：（1）开始时应慢而谨慎，当刀片刚离开固定触头时应迅速，以便能迅速消弧。（2）断开主刀闸操作完毕后，应检查刀闸确实已在断开位置，并应使刀片尽量拉到头。45、接触网工作电压的规定有哪些接触网最高工作电压为27?5kV，瞬时最大值为29kV；最低工作电压为20kV，非正常情况下，不得低于19kV。46、作业组成员在作业中要履行什么职责作业组成员在作业中要履行服从工作领导人的指挥、调动，遵章守纪，对不安全和有疑问的命令要果断及时地提出,坚持安全作业的职责。47、架空电线路跨越接触网时，与接触网的垂直距离如何规定110kV及其以下电线路，不少于3000mm；220kV电线路，不少于4000mm；330kV电线路，不少于5000mm；500kV电线路，不少于6000mm。48、防护人员执行任务时有何要求防护人员在执行任务时，要思想集中，坚守岗位，履行职责；要认真、及时、准确地进行联系和显示各种信号。49、防护人员在施工作业中一旦与作业组中断联系，应如何处理一旦中断联系，须立即通知工作领导人，必要时停止作业。50、防护人员的安全等级有何规定防护人员的安全等级不低于三级。51、装设接地线的顺序是怎样装设接地线时必须将接地线一端先行接地，另一端再与被停电导体相连。52、什么是补偿装置的a、b值所谓补偿装置的a值，是指坠砣侧补偿绳回头端至补偿棘轮或棘轮卡钉的距离。所谓补偿装置的b值，是指由坠砣串最下面一块坠砣的底面至地面（或基础面）的距离。53、对接触网设备进行巡视的方式有哪些对接触网设备的巡视方式有四种：（1）昼间步行巡视（2）夜间步行巡视（3）乘车巡视（4）登车梯巡视54、如何显示昼间及夜间升弓手信号显示人员应站在规定地点面向列车站立。昼间左臂高举，右臂前伸上下重复摇动。夜间白色灯光做圆形运动。55、如何显示昼间及夜间降弓手信号显示人员应站在规定地点面向列车站立。昼间左臂高举，右臂前伸，并左右水平重复摇动。夜间白色灯光上下左右重复摇动。56、火花间隙是如何工作的在正常情况下，火花间隙将钢轨和支柱分开，防止了牵引电流和信号电流经支柱的泄露。当接触网绝缘破坏，支柱上出现高电压时，火花间隙迅速被击穿，接触网支柱与钢轨接通，短路电流经钢轨散开，因而起到接地作用。57、车顶作业时有哪些注意事项作业前，工作领导人要检查接触网检修车的工作台与司机室之间的联系装置，应处于良好状态。作业时，要关好工作台的防护门；在防护栅外作业时，必须系好安全带。作业中检修车的移动应听从工作台上人员的指挥，检修车移动的速度不得超过10km/h，且不得急剧起、停车。58、如何使用导线正弯器整正接触线上、下弯将两固定螺栓钩钩住导线，中部顶线螺杆顶住导线，竖直放置，顶在导线凸出部位，转动其手柄，将导线小弯整直，反转手柄卸下正弯器。59、如何使用导线正弯器整正接触线横弯将中部顶线螺杆平放于接触线的一侧，使螺杆顶部顶在接触线凸出部位，转动手柄，整直后，反转手柄卸下正弯器。60、接触网停电作业时在作业区两端加挂临时接地线的目的是什么接触网停电作业时，在作业区两端加挂临时接地线是为了防止变电所误送电和消除感应电压对人体的危害。61、使用正杆器整正支柱时应注意哪些事项（1）正杆器的各个部位不得侵入机车车辆限界，支柱整正施工中，防护人员应加强了望，确保施工、行车安全。（2）操作正杆器手柄时要用力均匀，不得猛拉、猛推，以免支柱断裂。（3）调整支柱限界严禁用石头等硬物代替垫木。62、分段绝缘器安设在什么位置（1）各车站装卸线；（2）机车整备线；（3）电力机车出库线；（4）专用线；(5)车站两端渡线。63、如何更换火花间隙（1）到达现场后，操作人首先带好绝缘手套，将火花间隙短接。（2）接好短接线后，拆除旧火花间隙，安装新火花间隙，在安装过程中，先将火花间隙与下部地线连接固定，然后再将其上部地线连接固定。（3）拆除短接线。64、在沿线步行巡视检查接触网时应注意哪些安全事项（1）巡视人员要沿着列车开来方向行走。并时刻注意避让列车。（2）巡视中不得攀登支柱。（3）经过铁路平交道口时，严格执行“一站、二看、三通过”的规定。65、出工前，工作领导人、安全员对作业组成员进行的作业准备工作检查的项目有哪些（1）作业组员对安全措施是否完全清楚。（2）个人工具是否齐全，着装标志安全帽穿戴是否符合要求，绝缘防护用品是否良好。（3）所携带的作业工具、材料数量及质量是否符合要求。(4)所携带的记录、仪表、技术资料是否齐全。66、工作领导人临时离开作业地点时应做好哪些事项如果必须短时离开作业地点时，要指定临时代理人，其安全等级不低于四级(特殊带四作业不低于五级)，否则停止作业，并将人员和机具撤至安全地带。67、隧道内接触线距轨面最低高度设计规范是怎样规定的（1）正常情况不小于5700mm。（2）困难情况不小于5650mm。（3）特殊情况不小于5330mm。68、锚柱承受哪些负荷锚柱一般承受两个方向的负荷。在垂直线路方向上承受工作支接触悬挂及其支持装置的重力、工作支接触悬挂的风负荷和导线方向的水平力；在平行线路方向上，承受接触悬挂下锚的全部拉力及补偿装置的重力。69、如何进行“红线”标记和接触网限界的管理有关规程规定，供电部门应会同工务部门对“红线”标记和接触网设备限界每年检查一次，即每年接触网工区应会同工务养路工区对“红线”标记及接触网设备限界进行复核校对，并做出记录，双方签认后存查。70、对钢筋混凝土支柱破损部位的修补有哪些技术要求（1）对支柱破损的部位，应用等级比支柱本体混凝土高一等级的混凝土修补。补修表面应平整并与支柱混凝土表面一致。（2）冬季时，当昼夜平均温度在+5℃以下和最低温度在-3℃以下时，应用冬季施工方法。71、如何用道尺测量曲线区段外轨超高值（1）将道尺卡在两钢轨面上。（2）调整曲线内侧道尺端部的调整水平部件，使道尺水平仪指示水平状态。（3）用钢卷尺测量曲线内轨侧道尺端部地面与钢轨面的距离，此距离即为外轨超高值。72、接触网天窗修时间的规定有哪些(1)单线区段不少于60min，双线区段不少于90min。(2)对较大的车站，若每天预留天窗有困难，每个供电臂每月应保证不少于10h的停电检修时间。(3)对执行V形天窗作业的双线区段每月至少保证3个垂直天窗，每次不少于1h。73、Re-200C代表什么意义Re—德国铁路标准。200—适应于列车时速200km/h。C—适合于中国。74、应用手工方法测量接触线磨耗需测哪些地方（1）在接触线的每个线夹处或附近平均磨耗为各点磨耗的平均值。（2）在目视观察磨耗比较明显的两个线夹之间。（3）除吊弦线夹处外，所有线夹处要测量两次。（4）在锚段关节的非工作支内，只外观检查接触线，不测量其磨耗。75、绝缘子的电气性能是用什么表示的绝缘子的电气性能常用干闪电压、湿闪电压和击穿电压来表示。干闪电压就是绝缘子表面处于干燥状态时，使其表面达到闪络的最低电压值；湿闪电压是指雨水方向与水平面成45°角淋于绝缘子表面时，使其闪络的的最低电压值；击穿电压则是使绝缘子瓷体击穿的最低电压值。76、运行中的接触网绝缘子应符合什么要求（1）绝缘子的泄露距离符合规定：一般地区不少于920mm；污秽地区不少于1200mm。（2）绝缘子不得有裂纹、瓷体无破损、烧伤，其瓷釉剥落面积不大于300平方毫米。环氧树脂绝缘子应无弯曲和裂纹。连接件不松动。（3）绝缘子裙边于接地体之间的距离应符合规定。77、确定锚段的长度时需考虑哪些因素（1）尽量缩小事故范围，锚段不宜设置过长。（2）在极限温度下，锚段两端的补偿器坠砣不致过低或过高。（3）温度变化时，线索伸缩引起的吊弦、定位器、腕臂的偏斜不超过允许值。（4）极限温度下中心锚结与补偿器间线索的张力差不能超过规定值。78、对运行中的坠砣有何要求（1）坠砣块叠码要整齐，开口部位相互错开180°。（2）坠砣应能升降自如，不被卡滞，总重量符合规定标准，相差不超过2%。（3）在每块坠砣上须标明其重量。（4）坠砣应有限制器，限制坠砣的左右摆动，但不能防碍坠砣的升降。79、工前预想会中作业组成员进行的岗位预想内容有哪些（1）岗位职责和作业方案；（2）安全措施、互控措施；（3）司助人员进行行车安全及作业中操作的预想。80、作业组成员在作业中要履行什么职责进行接触网检修作业时，作业组是由多人组成，作业中需全体组员密切配合。另外，接触网检修作业是在高压、高空和高速的条件下进行，危险性较大。因此，作业组成员在作业中要履行服从工作领导人的指挥、调动，遵章守纪，对不安全和有疑问的命令要果断及时地提出,坚持安全作业的职责。81、事故抢修的原则是什么接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路和及早恢复设备正常的技术状态。82、接触线的局部磨耗对运行有什么影响（1）造成接触线拉断线塌网，中断供电。（2）形成硬点会打坏受电弓或引起弓网故障。（3）电气补强或接头点多使接触线的供电性能差、隐患点多。83、接触网及其附近的那些设备需接地（1）接触网支柱和金属支持结构均须装设地线。（2）凡距离接触网（架空线）带电部分的距离不足5米的所有金属结构物（如信号机、水鹤等），均须接地。（3）旅客站台上的钢柱(无架空地线时)，装有隔离开关、避雷器、吸流变压器等设备的底座、架空地线下锚处，均需装设双地线。84、从事接触网运行和检修的人员在实际工作中须注意哪些人身安全关键项目（1）防止人身触电造成人员伤亡。（2）防止作业人员高空坠落及作业过程中高空坠物（如工具、零部件等）砸伤辅助人员及地面人员。（3）防止机车车辆、作业车撞压、挤伤巡视检查人员及检修作业人员。85、接触网发生故障需停电修复时，对列车及供电部门有何要求接触网发生故障需停电修复时，在内燃和电力机车混跑的线路，要优先安排内燃机车将旅客列车牵引到有电区。供电部门要迅速组织抢修，尽快恢复供电。86、接触网钢支柱的接地电阻值30欧。87、区间接触网故障抢修的规定是什么（1）当区间没有列车时，供电调度员应立即将故障处所通知列车调度员，并通知供电中心和接触网工区迅速出动。列车调度员应立即封锁区间，优先放行抢修车；（2）当区间停有列车时，列车调度员应采取措施查明区间情况后，向抢修车发布封锁区间的调度命令，并通知机车司机在抢修车开来方向设置防护。88、隔离开关操作机构不灵活时应如何处理（1）传动杆弯曲时进行校直。（2）活动关节缺润滑油时则注油。（3）上、下托架歪斜时矫正紧固或更换支架。（4）主刀闸、接地刀闸闭合过紧时调整触头弹簧。89、吸上线存在缺陷可能造成什么后果（1）吸上线与回流线的连接线夹处接触不良、接触载流面不够或吸上线与扼流变压器引出线处接触不良，一方面会造成连接部位严重发热、烧损直至吸上线烧断线，另一方面造成回流不畅，烧损电务信号设备。（2）吸上线本体因机械损伤、腐蚀等原因，造成某一截面载流面不够，会造成吸上线烧断。90、发现接触网挂有不明物体时应如何处理接触网上挂有外来飘落物（线头、绳索等），或确知接触网绝缘损坏时，严禁任何人与其相接触。立即通知供电调度或接触网领工区，采取相应措施取下。91、接触线断线可造成什么后果（1）直接造成供电中断，如果断线处的断头未落地并未引起牵引变电所跳闸，则因接触线张力及驰度的急剧变化，可能会在其他位置引起剐弓事故；如果断线处的断头落地，则造成接触网对地短路放电，短路电流可能会损坏、烧断承力索或接触网其他设备及零部件。（2）接触线断线后，如果锚段关节处补偿装置的制动装置失灵或动作情况不良，则坠砣落地或较长距离下移，可能会出现拉坏、拉脱吊弦，拉偏、拉坏腕臂及电连接器等事故范围扩大的情况。92、发现接触网断线时应如何处理（1）若发现接触网断线或其他部位损坏时，应立即通知附近的接触网工区或供电调度员，并且在接触网抢修组到达以前，将该处加以防护，使人员距已断导线不少于10m。无论导线是否己落地，严禁任何人接触导线；（2）如接触网已断导线或其损坏部件侵入建筑接近限界，则必须根据《技规》的规定，设置停车防护信号加以防护。93、哪些情况需制作承力索的接头（1）施工中进行承力索架设放线或运行中因某种原因进行承力索换线时，需制作承力索接头。（2）运行中的承力索因某种原因断线，利用承力索接头进行断线接续。（3）运行中的承力索各种原因造成机械强度不满足要求时，需将烧断股或破损部位等切断或切掉后利用接头重新接续。94、使用绝缘手套时应注意什么（1）使用前先查看标签，确认所用手套是否在试验周期内，凡超期未试验的不得使用。（2）外观检查绝缘手套。做一下简单的充气试验。检查手套是否有裂纹、破损、漏气现象。无缺陷时方准使用。95、进行接触网停电作业时如何防止作业人员误登误入有电设备（1）在工作票上加盖“上行”或“下行”字样印章，以示区别。（2）人员到达作业现场等待停电作业时，要在停电线路侧集中待命。（3）上杆或上网前要再一次确认作业杆号及作业范围。（4）严禁作业人员超出作业范围。96、接触网作业人员为什么必须戴安全帽（1）进行接触网作业时，作业组全体成员均须戴安全帽。戴安全帽一是防止高空掉物砸伤头部。（2）防止作业移位时被接触网部件碰伤头部。（3）防止坠落后头部直接摔伤。97、脱落的吊弦线低于接触线可能造成哪些弓网故障脱落的吊弦线低于接触线，受电弓通过时会打击受电弓:(1)可能将受电弓滑板打坏，受伤的受电弓继续运行剐伤接触线或在其他位置引起剐弓.(2)脱落的吊弦缠绕受电弓直接引起剐弓。98/如何进行吊弦偏移的调整（1）根据吊弦偏移值计算公式，计算出调整温度时的吊弦偏移值。（2）根据计算出的吊弦偏移值的正、负，确定调整温度时吊弦偏移方向。（3）根据计算的吊弦偏移及方向，确定接触线上吊弦线夹的安装位置，然后松动接触线吊弦线夹螺栓，调整吊弦偏移至符合要求的位置。99、停电作业范围内造成感应电伤及人身的原因有哪些（1）V型天窗作业范围较长时未按规定增设接地线。（2）V型天窗作业时，作业车未按规定装设滑动地线。（3）停电作业区上方有跨越的高压电力线路时，在跨越地段两端的停电作业区未按规定增设接地线。100、接触网附近灭火需遵守哪些规定（1）接触网附近发生火灾时，发现人员应立即通知列车（供电）调度员或接触网工区值班人员。（2）用水或一般灭火器浇灭距接触网带电部分不足4m的燃着物时，接触网必须停电；若使用沙土灭火时，可在不停电的情况下进行。（3）距接触网带电部分超过4m的燃着物体，可以不停电用水浇，但水流不应向接触网方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在2m以上。参考消息：http://wenku.baidu.com/view/2c46096ca98271fe910ef954.html

8、地铁接触网

目前，城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。对于两者的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢？其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁均有所差别。其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨的运力为0．6万至2万人次。运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10节，轻轨列车编组为2－4节），决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流预测很重要）。套用我们教材上写的：“地铁实际上已经成为历史名词，如今的地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。而事实上在国外一些城市中，地铁已经改名，比如纽约、旧金山、香港等地，已经称之为‘大容量铁路交通’（Mass Transit Rail）或者‘快速交通系统’（Rapid Transit System）。这种轨道交通系统通常的建造规律是在市中心为隧道线，市区以外为地面或高架线（厦门拟建的轻轨也是采用这种形式，但是就是差别在运量上，所以还是要称为轻轨）。”此外，对于地铁和轻轨，从车辆上的认识还有一种误区，是认为：地铁车辆是采用第三轨供电而轻轨是采用接触网。其实，现在供电方式已经不能成为区别的标志，现在新建的很多地铁车辆也都采用了接触网，毕竟这种方式从安全性等各个方面都有第三轨不可比拟的优势。地铁,地下铁道（线路不一定全在地下），Underground,Subway,Metro;轻轨，轻型轨道交通，Light Rail Transit,LRT;地铁快，运量大，但造价高，施工难度大;轻轨也快，但没地铁快，运量也比地铁小，造价也较低;其实都是约定俗成的称谓，本质区别不好说，运量？轨重？轴重？速度？好象还没有公认的定义。可以看看Vukan Vuchic的《Urban Public Transportation》，这个人是国际公共运输界的权威，他书上的解释是比较全的。磁悬浮列车根据采用电磁铁的类别可以分为常导吸引型及超导排斥型两大类。常导吸引型磁悬浮列车，是以常导磁铁，导轨为导磁体，通过异名磁极间相互吸引使车身离开导轨，用气隙传感器调节悬浮间隙（悬浮高度10mm），适用于城市及近郊中低速的交通运输，成本较低。日本的HSST型及德国的TR快速列车均属常导吸引型磁悬浮列车。超导排斥型磁悬浮列车，它是靠超导磁铁和低温技术来实现悬浮运行，悬浮高度为100mm，由浸入低温（－268.8oC）槽内的超导材料制成电磁线圈，装在车上，这种线圈电阻为零，由它产生强大的磁场，与埋设在轨道上的闭合铝环线圈的感应磁场相互作用，互相排斥而浮起，此种类型磁悬浮列车可超高速运行（理论上可达1000km/h）

9、地铁接触网主要是干什么的？？？

当然是供电用。地铁是一种电力动车组。包括里面的空调全部来源于接触网提供的电能。只不过是采用动力集中式技术而已。

10、地铁里招聘都有什么职位？谁知道？

基本员工：列车驾驶（运转）、调度、车辆检修、触网检修、信号检修、客运区域站长及公司行政管理人员、专业管理人员和专业技术人员等。

派遣（劳务）雇员：客运站务、线路检修、车站值班等。

易考网(www.1kao.net)提供一级建造师,二级建造师,消防工程师,造价工程师,安全工程师,咨询工程师,监理工程师,建筑八大员,BIM等建筑行业资格考试的考前培训